Молодые ученые на окраине Вологды изобрели электромотор для ё-мобиля

Вы не поверите, но на окраине Вологды есть свое маленькое «Сколково». Невзрачную двухэтажку из белого кирпича даже таксисты находят с трудом. Тем временем здесь, на улице Трактористов, молодые ученые, выпускники местного Политеха, трудятся денно и нощно. Здесь творятся настоящие чудеса электроники. Здесь делают самую важную и самую дорогостоящую деталь для будущего ё-мобиля - электромотор. Как на деле выглядят новомодные слова «модернизация» и «инновация», выясняла «Комсомолка».

- Что именно вам надо сделать для ё-мобиля и в чем заключается модная нынче инновационность?

- Для ё-мобиля мы делаем самый важный компонент автомобиля - тяговый электромотор, который составляет основу стоимости автомобиля, - рассказал корреспонденту «КП» Сергей Радиевский, директор и отец-основатель предприятия «Новтех». - Инновационность заключается в том, чтобы сделать систему электропривода, тяговых электромоторов, на современном уровне и, самое трудное, по конкурентной цене. Цена автомобиля заявлена — от 390 тысяч. Подобные системы, если брать в Европе, в Америке, стоят на сегодняшний день неподъемные деньги, порядка 50-60 тысяч долларов. А это только часть автомобиля, это только система привода. У нас задача с ё-мобилем стоит такая: уложить всю эту систему меньше, чем в 5 тысяч долларов. Это самая сложная задача, и мы должны все время балансировать между красотой технических решений и экономикой. На самом деле мы очень верим в этот проект.

Когда Сергей Радиевский встречает уважаемых людей, которые заявляют, что ё-мобиль — это ерунда, он приходит в негодование:

- Что не поедет? Если электромоторы, то они уже едут! Неужели Прохоров не найдет денег на кресла и колеса? Ну что в основе автомобиля лежит? Это есть кузов с начинкой. Там руль, приборы какие-то, кондиционеры. И есть какая-то рама, на которую это все смонтировано. Основная задача - привести это все в движение. Идея-то этого гибридного автомобиля совершенно не нова. У него на борту находится электростанция. Она состоит из двух частей. Это двигатель немецкой фирмы «Вебер», который работает и вращает, в отличие от простого автомобиля, не через передачи на колеса, а с помощью электрического генератора. Он вырабатывает электроэнергию, а от этой энергии, как в банальном троллейбусе, мы приводим в движение наш электромотор через разные блоки электроники.

- Разработчиков ё-мобиля вы нашли сами?

- Они в апреле прошлого года опубликовали на сайте информацию, позвали всех, - объяснил инженер. - Мы тут несколько помежевались, без работы ведь не сидим. В мае с мужиками пообсуждали. Направление интересное, для страны значимое, в новой истории такого не было с такими амбициозными целями. А раз мы обладаем компетенцией и школой знаний, то решили начать делать. И в августе прошлого года мы поехали на встречу в Москву, хотя основной состав разработчиков находится в Минске. При всей доброжелательности встречи в их словах сквозило много скепсиса. Тогда в августе встретились. Поговорили. Но вижу недоверие. И мы, немного разочарованные, ушли в отпуск. А в конце сентября звонит мне Андрей Гинзбург, главный конструктор автомобиля и спрашивает: «А вы, вологжане, там чем-нибудь занимаетесь?». Я немного слукавил и ответил: «Да, Андрей, напряженно работаем».

Ё-мобиль будут тестировать в Вологде

Выпускать ё-мобили будут в парке «Марьино» Петродворцового района Санкт-Петербурга. Строительство завода началось в феврале этого года. Между тем, бравые вологодские инженеры уже налаживают серийное производство своих деталей.

- Макетный образец электромотора был готов уже в ноябре 2010 года, - рассказал Сергей Радиевский. - Когда они в декабре устроили презентацию ё-мобиля, когда мы им представили наш электромотор, они были в некотором замешательстве. Раз мы показали, что мы способны что-то реально делать, сейчас мы для них опытно-серийный образец изготавливаем. Он полностью герметичный, он уже с жидкостным охлаждением. Короче говоря, это уже рабочая машина. Андрей звонил буквально вчера. То есть в любой момент они срываются сюда на приемку. Если все будет хорошо, то я будут стараться, чтобы хотя бы один автомобиль они направили сюда на испытания. То есть, проще говоря, проехать по какой-то площадке. Ведь на стендах мы все сымитировать не можем: торможение, повороты, потерю энергии. Все это мы должны увидеть на натурных испытаниях. Мы будет настаивать на этом. Не сдав этот мотор, мы уже ведем активную подготовку к серийному производству. Подбираем оборудование, прорабатываем коммерческие предложения, ведь много комплектации пойдет из Германии, электронных компонентов. Будет с немцами работать напрямую, чтобы максимально избежать издержек.

- Прямо в городе будете выпускать электромоторы?

- Вопрос этот не решен. У нас есть проблемы с земельным участком, но нет времени решать этот вопрос. Буквально вчера к этому подключилось областное Правительство. Я уже чуть ли не с мольбой прошу, мол, мне на это отвлекаться некогда. Ресурсов у меня нет. И здесь бизнес он есть бизнес. Я многого не могу. Санкт-Петербург предлагает нам готовую площадку, это «Марьино». Они сказали: «Так, вот пальцем обведи, сколько тебе надо, столько и дадим». В Петербурге есть свои плюсы, но мы находимся на «золотой середине» между Москвой и Питером, и Ярославль недалеко.

Молодой инженер: «Моя девчонка гордится мной»

- Организация у нас по понятиям новой российской экономики очень старая, - улыбнулся Сергей Вячеславович. - Мы зарегистрировались 4 декабря 1990 года, то есть нам уже больше 20-ти лет. Кадрового состава у нас две трети — люди до 30-ти лет. Молодая школа знаний. Говорить об инновационной экономике бесполезно без этой школы. Она самое главное достояние нашей страны. И надо успевать перехватывать ее. Мы ведь можем построить новые красивые заводы, завести свое хозяйство, это делается быстро. Ну продали побольше нефти, газа. А школа знаний создается поколениями.

- Они к вам сами приходят или через университет?

- Де-факто базовая кафедра у нас — это электроприводы нашего Политеха. Мы и сами выпускники его. Я тоже. Лучшие студенты сами приходят к нам на практику после четвертого курса. Некоторые тут и остаются.

- Расскажите про молодых ученых! Вологда должна знать своих героев.

- Всего нас 34 человека. По численности осталось 9 человек из старшего поколения, 22 — это инженеры в возрасте до тридцати лет, - заметил Сергей Радиевский. - Сейчас приходит пополнение. Молодые инженеры буквально в ближайшие дни защищают диплом и сразу четверо приходят сюда. Большинство из тех, кто сейчас здесь — это люди, которые могут делать до пяти-семи разнообразных работ. Я приучаю молодежь. Мы в этом деле не белоручки. Вообще разработка — самое интересное, что есть в жизни, но с другой стороны это адский труд. Даже не столько труд, а упрямство.

Руководитель «Новтеха» говорит, что российские ученые много интересного делают, хотя об этом никто и не знает. Но есть проблемы — не все исследователи могут довести дело до коммерчески успешного проекта. К тому же профессия ученого нынче не пользуются особым авторитетом.

- Если мы не сделаем коммерчески успешный проект, нам будет нечего кушать, - продолжает Сергей Вячеславоваич. - Но сейчас у молодых инженеров стала меняться психология. Вот они сейчас приходят, и между делом один из них говорит: «Моя девчонка гордится мной». Что он участвуюет в этом проект. Это очень важно, что в голове меняется сознание, происходит переворот в сознании, что инженер — это не неудачник. Но у меня ограниченное количество инженеров. Если на вас пять задач повесить, как вы сними справитесь? Мне говорят «Расширяйтесь». А кем я расширюсь, если специалистов в нашей область 25 лет никто не готовил? Вот мы должны его получить после института, лет пять в него вложиться. И то не всех берем, а только победителей олимпиад, самых-самых лучших выпускников.

- Сколько получают молодые ученые?

- Зарплата, к сожалению, безобразно низкая. Порядка 17 тысяч 200 рублей получает молодой инженер. В этом сложность инновационной экономики. Мы должны в этого молодого специалиста инвестировать. Я плачу 17 200, а реальной стоимости он создал на 8-9 тысяч. Остальные деньги — это аванс в счет его будущего. Это рисковый бизнес. Как говорится, чтобы не нести экономических потерь, мы стараемся давать молодежи психологически комфортные условия труда. Кончено, от нас увольнялись люди. Но я их стараюсь держать в курсе зрения. Некоторые из них стали зарабатывать и 30 тысяч, но как? Командировки. Но самое главное не в этом. У нас все время инновации.

Молодые ученые оказались ребятами умными настолько же, насколько и скромными. Но толк в своем деле они знают и рассказывают о любимой электронике с удовольствием.

- Учились мы все в Политехе по-разному, - застенчиво улыбнулся будущий кандидат наук Александр Шатков. - Дело в том, что предметы, которые общеобразовательные, никто из нас, наверное, не учил. Но предметы специальные учили хорошо. В олимпиадах, конкурсах, конференциях участвовали, то есть, как говорится, вели активную научную жизнь. Ну а сюда занесло случайно, по рекомендации. До этого был тут на практике, а официально работаю три года.

- До третьего курса я учился неважно, - подхватил его коллега Дмитрий. - Но как только появились специальные предметы, стало интересно, начал увлекаться электроникой, паял дома. Об этом предприятии вообще ничего не знал, даже когда шел сюда на практику, не знал, куда я попаду и кто здесь работает. На практике здесь понравилось. Пожалуй, единственное предприятие в Вологде, которое занимается научными разработками в области электроники. После защиты диплома решил работать здесь.

Энергия солнца вместо розетки

- Эта штука - электропривод для лифта, новая разработка нашего предприятия, - показывает аспирант московского института и тоже выпускник ВоГТУ Олег Прудников. - Он пойдет на смену имеющемуся уже сейчас преобразователю частоты и двигателю. По размерам этот электропривод меньше, меньше потребляет электроэнергии. А это двигатель для кинетического накопителя. Суть в том, что он потребляет энергию от каких-то источников, в основном планируется от солнечной батареи. Он запасает ее, преобразуя в механическую энергию. Когда нужно, он выдает напряжение как из розетки. То есть можно подключать бытовые приборы. Его можно использовать на даче, поставить на его основе ветряк, например.

- Это первый экземпляр электромотора, - указывает Сергей Вячеславович на некий круглый прибор. - Наши возможности надо было продемонстрировать. Таким образом создается имитация нагрузки. И так проводят испытания. Следующий этап — ставить на шасси и будем испытывать натурно. Если проходим успешно, то готовим опытную партию автомобилей, которые проверят независимая комиссия. Сроки очень напряженные, но шанс уложиться в них есть.

Покорение Европы и Африки

- Можно сравнить итальянский мотор с нашим, - указывает руководитель вологодских инноваторов на электропилу. - На ней стоял этот электромотор. А теперь вот наш электромоторчик, который выполняет те же функции. Им можно распилить и дерево, и алюминий.

Кстати, на прошлой неделе об этом приборе доложили самому Премьеру Путину в агентстве стратегических инициатив.

- С этим инструментом мы впервые в истории нашей страны начинаем экспансию в Европу, - не без гордости продолжает Сергей Радиевский. - 9 ноября во Франции будет наш бенефис. Мы должны показать, насколько удобен наш инструмент.

- А насколько он удобен и в чем инновация?

- Инновация заключается в том, что все электромоторы, выпускаемые известными предприятиями, имеют коллектор и щетки, - объяснил директор «Новтеха», - Разумеется, этот узел по времени ограничен. 350 часов и все, выходит из строя. У нас мотор бесконтактный. Поэтому его долговечность теоретически становится бесконечной, но практически уже не 350 часов, а 10 тысяч. Второе, электромотор у нас с регулируемой скоростью, то есть мы даем возможность регулировать скорость лезвия. Третье, он намного легче. Я бы не сказал, что это прорывная разработка. Американцы сделали подобный блок, но он оказался в несколько раз дороже самого инструмента, неконкурентоспособным. Наша задача была сделать этот блок конкурентным, и это получилось.

Сейчас вологодские инженеры в срочном порядке готовятся к выставкам. 15 июня в Москве ученые презентуют сразу три вида продукции. Один из них не выпускается ни на одном из предприятий России, аналога другого прибора нет даже за рубежом.